УАЗ уедет за рубеж

'Северсталь-Авто' намерена собирать свои машины за рубежом. Рентабельность этих проектов вызывает много вопросов, однако возможное ухудшение конъюнктуры на внутреннем рынке не оставляет компании выбора

Компания «Северсталь-Авто», основной владелец Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) и Заволжского моторного завода (ЗМЗ), планирует организовать в 2004 году три новых автосборочных предприятия УАЗ в Польше, Египте и Эфиопии, а также увеличить объем экспортных поставок двигателей ЗМЗ. Об этом в среду сообщили представители «Северсталь-Авто». Таким образом, автомобильный дивизион «Северстали» пока отказывается от разработки новых машин, ссылаясь на недостаток ресурсов. Эксперты указывают, что автозавод был вынужден пойти на экспортные рынки из-за ухудшающейся конъюнктуры в России. Впрочем, экспортная программа не даст заводу существенной прибыли, так как объемы выпуска не очень большие, что вызовет рост себестоимости продукции.

Компания «Северсталь-Авто» фактически признала, что не способна сделать новые машины. В стратегическом бизнес-плане развития компании говорится, что «создание принципиально новой модели УАЗ невозможно в силу запретительной дороговизны и отсутствия компетенции». На вопрос RBC daily, почему на УАЗе отказались от идеи производить абсолютно новые внедорожники западного образца, на предприятии сообщили, что сегодня имеется проект по производству внедорожника УАЗ-31595, который будет соответствовать экологическому нормативу «Евро-2», но и он является лишь глубоко модернизированным классическим УАЗом-31514. А до сотрудничества с иностранными компаниями, которые могли бы стать инвесторами этого начинания, еще далеко. «Создание нового современного внедорожника – слишком затратное начинание и требует участия крупного, например, зарубежного инвестора. Но, например, договориться с итальянцами о запуске такого проекта УАЗу так и не удалось», – сообщил RBC daily Александр Ковригин, замгендиректора «АСМ-Холдинг».

Ниша «Северталь-Авто» – производство дешевых внедорожных автомобилей и двигателей. Ключевые рынки компании – регионы с плохими дорожными условиями. В России УАЗ конкурирует с «Нивой», в целом они примерно пополам делят рынок российских внедорожников. «Хотя можно говорить лишь о частичной конкуренции, потому что машины эти все-таки разные. Находясь в одной ценовой категории с УАЗом (около 6 тыс. долларов), «Нива» более комфортабельна и более «продвинута» в техническом отношении», – считает Александр Ковригин. Тогда как УАЗ используется, как правило, в более специфических условиях – для охоты, постоянной эксплуатации в условиях бездорожья и т.д. Эксперты говорят о том, что спрос на продукцию ульяновского автозавода постепенно снижается, так как основные заказчики – армия, силовые структуры, крестьяне – либо вовсе отказываются от закупок техники, либо пересаживаются на легковой автотранспорт. Поэтому «Северсталь-Авто» сегодня пытается выйти на зарубежные рынки. «Планы «Северсталь-Авто» реалистичны, – считает аналитик ИК «Тройка-Диалог» Андрей Кормилицын. – В третьих странах соотношение цена/качество имеет большое значение, а вопросы норм евростандартов не так важны. Простые и дешевые автомобили УАЗ как раз подходят для своей целевой аудитории, которая никогда не купит дорогой внедорожник западного производства».

Как сообщил RBC daily директор по маркетингу и продажам УАЗа Андрей Дорофеев, на новые сборочные предприятия из России будут поставляться «машкомплекты» – автомобили в разобранном состоянии. В III квартале 2004 года «Северсталь-Авто» намеревается организовать сборочные производства автомобилей УАЗ-3162 «Симбир» в Польше и Египте. Предположительный объем производства на этих предприятиях составит 500 – 1000 автомобилей в год. Предполагается также организовать в IV квартале 2004 года сборку УАЗ-31512 (обычный тентовый внедорожник) в Эфиопии. Планируется собирать около 500 автомобилей в год. При этом рассматривается возможность реализации собранных в Египте и Эфиопии автомобилей и в других странах Африки. Как говорят на УАЗе, сборочные производства будут организовываться при участии зарубежных инвесторов. Правда, в том, какие конкретно компании станут партнерами УАЗа, определенности поканет. «Как правило, производитель вкладывает большую часть средств в сборочное производство за рубежом. Например, так поступил «Форд» во Всеволожске, на 100% профинансировав создание предприятия. УАЗ же может пойти по схеме СП, когда партнеры в равной мере принимают участие в организации производства», – говорит Александр Ковригин.

Помимо производств по сборке автомобилей, «Северсталь-Авто» в 2004 году планирует организовать и сборочное СП по производству дизельных моторов ЗМЗ в Китае, где импортные пошлины на автокомпоненты высоки, что ограничивает возможности прямого экспорта, который, впрочем, на первых порах будет расти: уже в 2003 году экспорт двигателей ЗМЗ будет увеличен на 26,8%. Как говорят в «Северсталь-Авто», в 2002 году завершены проектные работы и начата подготовка производства новой линии дизельных двигателей ЗМЗ-514 (соответствует требованиям «Евро-2/3»). Аналитики считают, что спрос на заволжские двигатели будет – они вполне конкурентоспособны с западными агрегатами, а завод, заинтересованный в диверсификации сбыта, может пойти на определенные уступки дилерам. «Целью «Северсталь-Авто» в отношении ЗМЗ является не только желание увеличить продажи, но и уйти от слишком большой зависимости от основного потребителя – ГАЗа, который уже заявлял о планах по созданию собственного производства двигателей в партнерстве с Iveco», – говорит Андрей Кормилицын. По прогнозам Александра Ковригина, ЗМЗ будет продавать 20–40 тыс. двигателей в год «на сторону», но при этом продолжит сотрудничать с ГАЗом (СП ГАЗа с Iveco пока находится в стадии затянувшихся переговоров и в ближайшие годы вряд ли будет создано).

Впрочем, как подчеркивают опрошенные RBC daily эксперты, тактика по организации сборочных производств за рубежом будет плодотворна для УАЗа лишь в течение 3–5 лет. «В дальнейшем в той же Эфиопии УАЗ, скорее всего, собирается применить схему, по которой было организовано автомобильное производство FIAT в СССР, то есть со временем продать лицензию на сборку, после чего автомобили со временем будут там модернизироваться, возможно, независимо от самого УАЗа», – считает Александр Ковригин. Тем более что есть сомнения в высокой рентабельности сборочных производств. ««Северсталь-Авто» планирует делать небольшие СП – для сборки 500–1000 машин в год, но это достаточно мало, поэтому у компании могут возникнуть проблемы с их окупаемостью», – указывает г-н Ковригин.

Подготовлено по материалам сайта "RBC Daily"